第36章 首都齿轮厂的惊喜 (第2/2页)
　　
　　要不然到时候大家都要吃瓜落。
　　
　　“整体的背景和精神，刚刚陈总工已经介绍了，我就具体的落实方案跟大家交流一下。”
　　
　　“结合一机部和驻厂军代表的要求，我们的全新BJ212需要提升发动机的动力性能，降低油耗水平。”
　　
　　“这就需要变速箱也同步配合进行一些升级换代。”
　　
　　“直接升级成为3AT或者4AT自动变速箱，也许还有困难，但是从3MT升级为4MT，那是最低限度的要求。”
　　
　　“底盘和内外饰方面，舒适性需要进一步的提升，让乘坐车辆的人员能够有更好的体验。”
　　
　　说到这里，吕坚强回想了一下大冬天乘坐BJ212的场景，车内到处漏风，路况不好的时候颠簸的特别厉害，那体验真的是不大好。
　　
　　特别是现在BJ212在很多省市都有大量的使用，乘坐体验跟少数进口轿车比起来，那真是一个地下，一个天上。
　　
　　也就难怪相关部门那边的意见会比较大。
　　
　　“结合整体的要求，设计处会定下一些整体的性能指标，希望各个配套厂家也能够在未来三个月内给出自己的解决方案。”
　　
　　“我们争取今年内确定图纸规格，明年上半年把样车生产出来，邀请相关部门进行试乘试驾，然后尽快的定型进行生产。”
　　
　　吕坚强一边说，一边看着与会人员的反应。
　　
　　不少人的面色都是颇为严肃，特别是首都内燃机总厂那边，想到要提升发动机的功率，还要降低油耗，觉得头都有点大了。
　　
　　这两个指标，完全就是相矛盾的啊。
　　
　　不过，就在许多人都有点发愁的时候，首都齿轮厂那边过来参加会议的总工程师纪华却是神情轻松的举起了手，说道：“陈总工，吕处长，我们的4MT的设计方案已经完成了验证，目前已经在准备样件，下个月就能生产出第一台样件出来，绝对不会拖后腿！”
　　
　　听到纪华这么一说，吕坚强愣了一下。
　　
　　4MT的设计方案已经确定下来了？
　　
　　这是什么情况？
　　
　　自己之前一点消息都没有听说啊。
　　
　　再说了，一机部的任务，也是上周才刚刚下达的，首都齿轮厂不可能那么快就已经对应完成了吧？
　　
　　要知道，汽车三大件里头，别看变速箱是最不起眼的，但却是门槛最高的一个零件。
　　
　　后世主流的自主品牌车企，都能自己生产发动机了，并且各方面的性能做的也还不错。
　　
　　底盘设计方面，借鉴一下别人的设计，也都能比较快的取得一些突破。
　　
　　但是在变速箱方面，哪怕是再过四十年，也跟国际先进水平还有很大的差距。
　　
　　大部分的自主品牌车企，用的还是国际汽车零部件巨头的变速箱。
　　
　　爱信、采埃孚、加特可……
　　
　　华夏自己的变速箱，除了法士特这个专注于商用车变速箱的企业做的比较好，其他的知名度都不怎么样。
　　
　　像是首都齿轮厂，之前就一直生产3MT手动变速箱，这种产品后世完全是被淘汰了。
　　
　　但却是现在国内各种乘用车上普遍搭载的产品。
　　
　　别看4MT只是比3MT多了一个档位，但是不管是结构还是性能方面，都有巨大的差别。
　　
　　首都齿轮厂，这是给自己带来了一个大惊喜啊。